僕自身は以前ライブディオＺＸ（９５年式）に乗っていたので今回のスクーピーは『燃費』を考えた購入だったのですが、いかんせん馬力が無いので、どうにかならないか？と考える次第でした。
平成１４年８月現在特に改造パーツという物は皆無のスクーピーは
平地ではそこそこ走りますけど、僕の住む地域は坂の多い所で、通勤も峠を一つ越えるため、大変辛いです。
基本的に最大トルクの出る回転数で変速を始めるのが理想的である。
しかし実際純正スクーピーはそれよりも早く変速が始まる。
２０ｋｍ／ｈ～４０ｋｍ／ｈ位がノーマルでは変速域だと思われる。
実際には６０００ｒｐｍ位を使っているのだと思います。
ノーマルだと平地では普通の２ストロークスクーター（タクトやディオなど）とあまり変わらないが、登りとなるとそのトルクの無さが浮き彫りとなる。
カブと同じエンジンを積みながらそれほど登らないのはトルクが無いのと変速時期が早いからである。
①プラグを交換する。
一番簡単で手っ取り早い方法だが、効果は薄いと言えます。
プラグを交換して何が変わるのか？というと最近のプラグはノーマルよりも放電力が強く、ガソリンを完全燃焼させる為、ノーマルよりも少しトルクが出る。
しかし最高回転数は変わらないので中低速の加速と始動が楽になる程度である。
俗に言う「早くなる」とは違うので混同しないように、あくまで坂を少しでも楽に登るための話ですから。
まぁ一本１０００～２０００円くらいなので試す価値は有るでしょう。
ちなみにノーマルは「ＣＲ８ＥＨ」で１６ｍｍの小さいプラグです。
交換するプラグはお店に置いてある対応表などで確認しましょう。
お薦めとしては
などです、スプリットファイアはＶ電極で放電が広く広がり燃焼効率が良くなりトルクが出ます。
極細電極も同様だと思われます。
イリジウムは耐久性に優れてノーマルの約２倍長持ちするようです。
体感的に変わるのかな？と思いますが、始動もスムーズですし、交換しておいて気分的に変わるかな？という位ですね。
１０％以上の変化が無ければ体感できないと言うデータも有りますからね。
一応燃焼効率が上がるので燃費向上にも期待が出来ます。
まぁこれだけで変わるのは極わずかなので最終手段とかプラグ交換するならという程度で良いと思います。
プラグの交換方法についてはこちら
先日ＮＧＫイリジウムＩＸプラグに交換しました。
こいつはすごいです、交換するだけでこれだけ違うのか？と思うほど変わります。
といってもやはりそれなりしか変わらないのですがどうせ交換するならこちらが良いと思います。
②変速時期（回転数）を変更する方法
変速はプーリー内のウエイトローラー（ＷＲ）が遠心力で外側に移動することでドライブフェイスとプーリーの間が締まり、ベルトが外側に移動する事で行われます。
まぁ詳しいことは他のページを見て貰ったりするとして、ここではどのくらいの重量が良いのか？
それを検討してみたいと思います。
ウエイトローラー
50ｃｃ用ホンダ製のプーリーは基本的に直径１６ｍｍ、幅１３ｍｍのウエイトローラーが６個（同じ重量）が採用されています。
ライブディオなら９ｇスクーピーは６．５ｇ、ジョルノクレアは６ｇが採用されています。
要はこれを軽くしてやれば良いのです。
簡単に軽くといってもノーマルから１ｇ程度（合計６ｇ）で効果はそれ以上はほとんど無いでしょう。
軽くしすぎるとかえって最高速が落ち込んでしまいます。
最高速を少し犠牲にして加速に変更するという考え方になります。
※ちなみにＹＡＭＡＨＡ用は直径１５ｍｍ、幅１２ｍｍ、ＳＵＺＵＫＩ用が直径１７ｍｍ、幅１２ｍｍです。
ではＷＲ重量をどのくらい減らせばいいのか？
（減らすと言っても削ったりするのではなく軽い物へ変更します）
同時にマフラー、エアクリーナー、プーリー交換をした場合は、基本的にその指示された重量に変更してください。
それで気に入らなければ重量を少しずつ変更して行けば良いのです。
２ストロークなどのチャンバー（マフラー）を交換した場合では高回転型だと半分（６個を３個に変更）にしたりします。
ここでは純正（ノーマル）の状態の話ですのでそんなに軽くしてしまうと加速はするが変速しないで、最高速度が異常に出なくなったり、最悪エンジンが壊れてしまいます。
基本的にＷＲは全部の合計重量で調整します。
あまりに違いすぎる重量の組み合わせは意味がないと思いますが、１～２ｇ程度ならＯＫです。
ホンダ製の物は１０～３．５ｇが０．５ｇ毎に有るので目的に応じた重量でセットします。
ＺＥＲＯから０．２５ｇ刻みのＷＲが販売されています。
セットするときはＷＲにグリスを塗るのが良いです。
（グリスを塗らないＷＲもあるので注意してください）
例をあげると（ノーマル ６．５ｇ×６個＝３９ｇ）
- ６ｇ×６個 （３６ｇ）ジョルノクレアと同じ（だと思う）
- ６．５ｇ×３個 ＋ ６ｇ×３個（３７．５ｇ）
- ６．５ｇ×４個 ＋ ５ｇ×２個（３６ｇ）
- ６．５ｇ×２個 ＋ ６ｇ×２個 ＋ ５ｇ×２個（３５ｇ）
といった感じになります。
３個か２個でセットする場合は交互にバランス良くセットするようにしましょう。
（３個だと１２０度ずつ、２個は１８０度で）
偏ったセットをするとプーリーが変形したり、ベルトが偏摩耗して滑ったりします。
ＷＲはメーカーによって値段や強度が違いますのでよく考えてから購入しましょう。
デイトナなどは３個で１０００～１２００円程度します。
重量は色により分けられています。（メーカー毎に違ったりするので注意してください。）
またベルト、ＷＲは消耗品（削れます）ですので２０００～３０００ｋｍでの交換をお薦めします。
耐久性はノーマルでは５０００ｋｍ、高耐久の物で一万ｋｍくらいが目安になります。
オイル交換と同時にされると良いかも知れません。
ライブディオＺＸとベルトは同じですので強化品を付けるのも良いでしょう。
摩耗は使用状況により変化しますのであくまで目安です。
最高速が下がってきたらＷＲと一緒に交換するのが良いです。
最悪ベルトが切れて駆動系がめちゃくちゃになるといった場合も有ります。
③エアクリーナー（フィルター）とメインジェットを交換する。
エアクリーナー、フィルターを交換して吸気効率を上げてより多くの混合気（ガソリンと酸素）をエンジンに送り込んでパワーを出す方法です。
今現在スクーピー用のエアーフィルターは発売されていませんので、ノーマルクリーナーＢＯＸの加工やパワーフィルターの装着がその方法となります。
キジマとK&Nからズーマー用の循環対応のパワーフィルターが発売されています、これはスクーピーにも使用可能です。
以前カブ５０のエアクリＢＯＸを取り払っただけで乗っていました(笑)
意外にトルクが出ますがこのままではもちろん混合気が薄いのでいずれ壊れてしまいます。
そこでキャブレター内にある「メインジェット」を交換します。
メインジェットはガソリンを通す穴が空いておりその大きさを番号で表す。
番号の大きい物ほど多くガソリンが出るという事である。
その変更の目安は
- エアーフィルターを社外品に交換 ＃０～５上げる。
- パワーフィルターに交換 ＃１０～２０上げる。
- エアクリーナーレス化 ＃２０～３０上げる。
メインジェットはノーマルでは＃７２が付いていますのでフィルター交換ならそのままか＃７５へ。
マフラーなどを交換している場合はもう少し上げて＃７５～７８へ変更します。
混合気の濃い、薄いはプラグの焼け具合を見て「きつね色」に焼ける様に調整します。
薄いと白く、濃いと黒くプラグが焼けます。
薄すぎるとエンジンが焼けてしましますので注意してください。
アクセル開度の１／４～３／４位の微調整はジェットニードルのリングの位置を変えて上下させることで、有る程度調整が可能です。
※スクーピーなど最近のキャブレターのジェットニードルは変更が出来ない物がほとんどです。
パワーフィルターはその構造上、かなりの吸気音が出ますので良く検討してください。
スクーピーは基本的に静かな乗り物ですからね。(笑)
ちなみにスクーピー用のメインジェットはまだ有りませんので規制後のライブＤＩＯＺＸ用を使いましょう。
種類は「京浜（ケイヒン）全ネジ・大」という物です。
あまり大きく番手の空いたセットではなく＃２～３程度毎のセットを買う方が良いでしょう。
もちろん一個ずつでも売ってます、ＺＸは＃７５が付いてますので友達に貰っても良いかも。
スクーピーではそれほど手を入れる人はまず居ないでしょうから。
ＫＩＪＩＭＡ製エアードラムの説明と取付