セリカ（ＳＴ２０５）とは？

　セリカはＴＯＹＯＴＡのミドルクラスのクーペといった車両ですが，このＳＴ２０＃系は１９９３年（平成５年）１０月にフルモデルチェンジにより登場したモデルとなります。同じ車台を持つ車両としては，コロナエクシヴ（ＥＸＩＶ），カリーナＥＤなどもあります。ターボ＆４ＷＤを装備したＧＴ−ＦＯＵＲ（ＳＴ２０５）は他グレードに遅れることおよそ４ヶ月，１９９４年２月の登場となりました。

　セリカＧＴ−ＦＯＵＲ（ＳＴ２０５）は，時期により４つ（１型〜４型）に分けることが出来るようで，小生の所有する車両は２型（１９９５年８月〜１９９６年６月）に当たるものです。この辺詳しいことは，あちこちのサイトで紹介されているようですので，とりあえず，私の主観による２型の説明をいたしますと・・・，

　　　・エアバック，ＡＢＳがオプション（小生のセリカは非装着）
　　　　　　→ハンドルがシンプルで良い（この時期のエアバックはでかい！！もっとも，４型では解消）
　　　　　　→保険が高い
　　　・保険上，安全ボディーと認定されない（少なくとも，Ｔ海上の場合）
　　　　　　→セリカ開発時まだ「ＧＯＡ」はなく，１世代前の衝撃吸収ボディ構造「ＣＩＡＳ（サイアス）」だったはず。
　　　　　　→３型以降は安全ボディーに認定されるらしい（２→３型は小変更だったと思ったのだが・・・）。
　　　　　　→とどのつまり，保険が高い。
　　　・標準アルミホイールが６本スポーク。
　　　　　　→１型の特徴ある３本スポークから変更。小生としては６本の方がお気に入り。

とまあ，そんなところになります。結局，良いのか悪いのか判断しかねるところですが。

　同時期のインプレッサなどより約１００ｋｇ重い車重（１３８０ｋｇ）のためか，出だしがあまり良くないような気がしますが，スピードが乗れば迫力十分の走りをしてくれます。山越え（Ｒ１１２）も相当楽になりました。

　とりあえず，簡単な諸元とまたまた主観の入った解説を載せておきましたので，何かアドバイスがある方はよろしくお願いします。

主要諸元
車名 / グレード	セリカ /ＧＴ−ＦＯＵＲ
車両（車台）形式	Ｅ−ＳＴ２０５−ＢＬＭＶＺ
エ ン ジ ン 形 式	３Ｓ−ＧＴＥ
排   気   量	１９９８ｃｃ
最高出力/最大トルク	２５５ｐｓ / ３１．０ｋｇ・ｍ
ミ ッ シ ョ ン	５速マニュアル
年     式	平成８年式
印象・疑問点・ウソチク
排気温	車両の特性として排気温が上がりやすいのはともかく，あまりにも警告灯がつきすぎるような気がしています（特に冬季）。一説には，コンピュータが勉強してくれて，そのうち落ち着いてくるとのハナシもありますが，さてはて。 　→ 結局センサを交換したところ，症状が落ち着きました。
定員	５名です。苦情等は受け付けません。 （過去に１度だけ５名で移動した実績アリ。）
積載性	トランクにタイヤ１本ぐらいは積めます。
燃費	スペック上は１０．６ｋｍ／ｌ（１０・１５モード） 庄内地域をブラブラは知っている分には１０ｋｍ／ｌを切ることはないです。 遠乗りすれば１２ｋｍ／ｌといったところでしょうか。 最近は通勤に使い始めたせいか，１０ｋｍ／ｌを割り込むことに。
キーレスエントリー	アンサーバックはクラクションです。 （キーロックを３秒以内に２回操作すると，クラクションが鳴る） たまに間違うと，周りの冷たい支線を受ける羽目になります。
ホイール	ホイールを買おうとしたら，適応するホイールの選択肢が狭かったですね。 ５穴でＰＣＤ：１００ｍｍというのは，結構キツイのでせうか？ そして，キャリパーも気にしないといけません。
ボンネットの丸穴	攻撃用のバズーカ砲，ってことにしています。面倒なので。 （実際は，タイミングベルト用冷却風導入口だそうで）

在りし日のセリカ号＆お別れの写真

乗り換えて間もない頃のセリカ。 純正ホイール＆夏タイヤ。 ホイールに対してタイヤ幅が狭い。	純正ホイールをスタッドレス用にして， 夏はグラムライツの「57C」に。 ようやく，幅のバランスが良くなった。	５月の連休，鳥海ブルーラインにて。 冬季閉鎖が解除されたばかりの頃です。
右前から	正面から	左前から
ハッチバックなのです。	エンジンルーム	強靱な３Ｓ−ＧＴＥエンヂン。 オーバーヒートの痕跡（吹きこぼれ）も・・・。
ＧＴ−ＦＯＵＲエンブレム。	リアビュー。	反対からも。
タイミングベルト冷却用の吸気口。	排気口。	グラムライツ５７Ｃ。
今度はリヤ。	県民の森の紅葉は早い。	さようなら，セリカ。