吸気温度走行データ

走行データ表
データ採取日 天候 気温 吸気温度
日中 夜間
街乗り 渋滞 高速 街乗り 渋滞 高速
３月２４日 晴れ 約１８℃ ３０〜４５℃ ４０〜５５℃ ９０ｋｍ/ｈ走行時　２５〜２６℃ ３０〜４０℃ − １００ｋｍ/ｈ走行時　２４〜２５℃
インプレ：街乗りでは、信号で止まるとすぐに温度が上がります。
　　　　　長い時間止まっていると、それだけ温度も上がります。
　　　　　ただし、走り出すとすぐに下がっていきます。

　　　　　渋滞では、走行風が全く無い為、高い温度を指していました。
　　　　　少しでも、走りだして走行風を入れてあげると、温度は下がります。
　　　　　今回は断続渋滞で止まっている時間は短かったので、このような数字が出ました。

　　　　　高速走行では、一定の温度を指し、ほとんど変化はありませんでした。
　　　　　いくら高速で走行風が大量に入ってくるとはいえ、吸気温度は外気温度より高くなっています。

　　　　　エアクリーナーボックス自体が、エンジンルームの熱の影響を受けているのか、
　　　　　フェンダー内で走行風が温まってしまっているのか、どちらかわかりません。
６月２日 天候 気温 日中 夜間
街乗り 渋滞 高速 街乗り 渋滞 高速
晴れ 約２５℃ ３５〜４５℃ ４０〜５５℃ １００km/h走行時　３３〜３５℃ − − １００km/h走行時　３１〜３３℃
その他として、高速走行から停車１０分後の吸気温度　：　最高５３．５℃（気温約２０℃）

インプレ：前回の数値と比べると、気温の差がそのまま吸気温に反映されているのがわかりました。

　　　　　高速走行でも、外の空気が暖かいとそのまま吸気温に影響しています。
　　　　　現在まででわかる事は、「気温」＋「１０℃」＝「吸気温度」ということです。
　　　　　この＋１０℃が、フェンダー内で温められているのか、
　　　　　エアクリーナーボックスで温められているのかは、今の所不明です。

　　　　　停車していても、吸気温度計が上がります。
　　　　　原因はやはり、エアクリーナーボックス＆フェンダー内が、
　　　　　エンジンの熱の影響を受けているものと考えられます。
９月２日 天候 気温 日中 夜間
街乗り 渋滞 高速 街乗り 渋滞 高速
晴れ 約３０℃ ４５〜５８℃ ５５〜６５℃ ９０ｋｍ／ｈ走行時　３７〜４０℃ ３５〜４５℃ − −
インプレ：真夏の走行はいかに車に悪いか、痛感した数値が出ました。

　　　　　街乗り走行でも、常に高い温度を示しています。
　　　　　信号待ちのほんの少しの停車でも、すぐに１０℃上がります。
　　　　　高速走行後の停車では、６０℃近くまで上がりました。

　　　　　夜になって気温が下がってくると、それなりの数値に戻りました。

　　　　　春先（３／２４）のデータと比べると、どの数値を取っても１５℃も違いがあります。
　　　　　気温と比例していますが、やはり夏場はそれ以上の数値が出てしまいます。


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