【05】月さん

【走りに関して】
《エンジン》
２４００ＤＯＨＣｉＶ−ＴＥＣ（最高出力２００ＰＳ／６８００ｒｐｍ・最大トルク２３．７kgm／４５００ｒｐｍ）エンジンを搭載しているので、走行性能について全く不満はありません。しかし「優-低排出ガス」なのが唯一残念なところ（２０００のエンジンは「超-低排出ガス」）。正直なところ、かっ飛ばすように爽快な印象は薄いですが、筋肉にジワリと力が漲るように密かなパワーを感じさせ、山坂道であってもアクセルペダルを必死に踏み込む必要は無く、強いトルクでどこまでも引っ張ってくれます。大人４人が乗車した状態でも、極端に走行性能が落ちる事もありません。例えば、ガソリンを満タン補給した後、車が重くなったように感じる事がありますが、その程度の感覚です。
《タイヤ、足回り》
エンジン音は上品で静かなのですが、サスペンションが２４Ｓ専用スポーツサスペンションでタイヤが２１５／４５Ｒ１７／８７Ｗの為か、ロードノイズが若干気になります。乗り心地はノーマルより固く路面の段差を強く感じることもありますが、うまく吸収しており、ノイズが「ボクッ」というような不快では無い音色なので、あまり気になりません。コーナーリングの踏ん張りや高速走行時の安心感を考えれば、マイナス要素にはならないと思います。
《５速ＡＴ》
変速ショックはほとんど感じられず、とても滑らか。ＳマチックでＭＴ車のシミュレーションをしようとは思いませんが、赤信号での急減速や下り坂でエンジンブレーキを使いたい時には、とても重宝します。ただ、Ｄの位置に戻し忘れると１速のまま回転数が上がってしまうので、気を付けないといけません。
《パワーステアリング》
ハンドルの持ち方にも依りますが、走行中に軽くなったり重くなったり、不快な現象を感じる事があります。
《燃費（街乗り）》
適宜、急加速などを行う粗めの走行で１リットルあたり平均約１０．５ｋｍ（満タン法）。

非常に満足。文句なしに明るく、ハイビームが不要なほど遠方まで自然光です。今までハロゲンバルブの車に乗っていたので、初めて点灯させた時は、鮮烈な白色光に感動すら憶えました。プロジェクタータイプである為、前方は明るいが車体サイドが若干暗く感じますが、フォグランプの併用により、ある程度解消することは可能です。対向車からパッシングなどで注意をされた経験はありませんが、もしかしたら、ちょっと眩しいかも？

【ドアミラーウィンカー】

日本車初の標準装備なので交差点での信号待ちが楽しくなります（笑）。個人的には「なんちゃって高級車」な感じが強くなるのでイヤだったのですが、知人周辺には概ね好印象です。ちょっと羨ましげな発言と視線を感じる場合が多いかな。「エッヘン！」という気分になります。

【左右独立温度コントロール式フルオート・エアコンディショナー（※暖房使用時）】
購入前はイメージ的にとても便利な機能だと思っていました。しかし、実際に使用したところ、左右拭き出し口の風量は一定で独立しない為、使いにくい印象を持っています。例えば、運転者は暑いので「２２℃設定で弱風」、助手席の人は寒いので「２８℃で暖かい空気を強風で送りたい」、というような操作ができません。温度のみの独立制御なら、アテンザのように吹出し口の角度を自由に調整できたり、完全に閉鎖できるほうが良いかもしれません。

【プレミアムサウンドシステム】
インダッシュ6連奏CDチェンジャー、AM/FMラジオ、8スピーカーという仕様です。ラウドネスが無いので、「音圧をあまり感じられないのでは？」と思っていたのですが、全く問題ありません。ごく普通のポップスやロックは言うに及ばず、クラブ系やテクノ等のローがブーストされている音源にも十分対応できます。限界はありますが、音量をかなり上げてもスピーカーの音割れやビビリも無く、また、小音量でも充分な音圧のリスニングを楽しめます。音質調整はトレブル、ローのみ。＋２程度でドンシャリになります。ツィーターが搭載されているので、左右にパンニングするようなステレオを感じさせる音もしっかり出ます。しかし、トレブルとローだけでは調整できない中・低域の周波数帯がモコモコ感があります。イコライザーは無理にしても、ミドル調整があれば、好みの音色作りができたのではないかと思います。ステアリングのオーディオリモートコントロールスイッチでＣＤ、ラジオ、音量などを切り替えることができ便利ですが、ＣＤチェンジャーのディスクチェンジをパネル上で操作しなければならないのが残念です（純正ナビ装着車は声でもコントロール可能）。ラジオの受信感度は良い方だと思います。プレミアムと言っても、純正品なので実はあまり期待はしていなかったのですが、予想に反して高音質でした。

【インテリア関係】
《大径自発光メーター（ブラックフェイス／イルミネーションコントロール付）》

あっさりしたデザインなのでスペシャリティ感は薄いですが、明るく視認性が良いです。ドアを開けると、「ポッ」と淡く光って出迎えてくれます。キーを差し込むと「フワッ」と照度がさらに明るくなり、イグニッションさせると、タコが振れると同時に赤い指針類が現れます。
《室内灯、マップランプ、両席バニティミラー照明付サンバイザー》

特に、運転席と助手席サンバイザーにバニティミラーと照明が付いているのは気に入りました。男性には実用性が乏しいかもしれませんが、女性にはちょっとしたお化粧直しなどに活躍しそうです。各ランプの照度は非常に明るいです。
《シフトレバー》
グリップは握りやすく、部品の材質も手になじみます。ただ、ブーツの皮が薄くて安っぽい。ブーツを使用せず、メカニカルなデザインにして欲しかったですね。
《シート》
程よい硬さでホールド性と快適性を両立しています。背もたれの角度を調整できる「ランバーサポート」がありますが、デフォルトのままでも充分座り心地は良いです。逆に調整すると違和感を感じます。素材は起毛仕上げで肌触りが良好。

【アコードのハテナ？？（※アコード24を基準に考えていまず）】
１）リアワイパーの設定が４ＷＤだけなのは？
恐らくメーカーは、積雪などで４ＷＤが多く求められる寒冷地向けと捉えているのかもしれませんが、寒冷地で無くともリアワイパーは夜間の強雨時などに心強い機能だと私は思います。
２）プライバシーガラスの設定が無いのは？
近年に至ってはこの装備、実用上というよりはもはやエクステリアデザインの一部ではないでしょうか？車にクールな印象を与える後部濃色ガラスは、オプションでも良いから用意すべきだと思います。
３）オートライトコントロールと雨滴検知ワイパーの設定が20Eと24Sに無いのは？
エコノミーな20Eはともかく、ハイテクな快適感を醸し出すこの機能は、標準装備でなくても、オプションにして欲しかったです。
４）HiDSは全グレードにオプション設定すべきでは？
現在は特定グレードにしか設定されていない。せっかくの新技術投入であったのだから・・・。
５）カードキーはキーと一体型の方が良いのでは？
電池切れの事を考えると、結局は通常のキーも持ち歩くことになりそうなので、私は購入しませんでした。

【納車後の不具合に関して】
走行時の振動で、フロントガラスと天井内張り付近からガサガサという音が発生しており、初回点検時に申し立てて修繕してもらいました。原因は天井内張り内の樹脂部品がフロントガラスに干渉していた為との事でした。

【ディーラーの対応に関して】
納車後、１ヶ月または１０００ｋｍ走行時点で無料点検が受けられます。２週間ほどで走行距離１０００ｋｍをオーバーしたので、点検を受ける為ディーラーへ行きました。担当セールスマンが仕事で留守だった為、女性店員に初回点検に来た旨を伝えたところ、予約無しの来店にも関わらず快諾してくれました。不具合（異音）があったのでその事を説明すると女性店員は一通り事態を聞いたあと引っ込み、事務担当（？）の男性店員が代わって応対してくれました。しかし、また同じ内容を話す破目に（苦笑）・・。ちなみに、この男性店員は初めて試乗に行った時も応対してくれた人で、言葉遣いは丁寧でしゃべり方も落ち着いています。キーを渡すと椅子を勧められたので、腰掛けて点検終了を待つ事にしました。若干事務的な印象を持ちましたが、ほどなくして、女性店員からホットコーヒーが出ました。終了まで、何をするという事もできないので、何となく気まずくなりました。近くにカタログの棚があったので数冊を見ていたところ何となく時間が経ち、救われました。約４０分後、点検は終了しました。先程の男性店員から点検結果（異常無し）と異音の原因についての手短な説明がありました。
こうして初回点検は終了したのですが、何日か経過してから「初回点検案内ハガキ」が送られてきました。多分、案内の送付は事務的に行われているのでしょう。ただ、それを読むと、「エンジンオイルとエレメント交換は有料４，０００円」とあるのです。点検を受けた際に（実費の）請求はなかったので、点検時にオイル交換がされていないことをここで知りました。私は（オイル交換を）してくれたものと勝手に思っていたのでビックリしてしまいました。これだと、暇な日を見つけて、またディーラーに行かなければイケナイじゃないか・・・。そう言えば、以前三菱では初回、６ヶ月、１ヵ年点検時のオイル交換が無料でした。点検当日、有料であってもオイル交換を勧めて欲しかったです。
オーナーの声をメーカーにフィードバックするのもディーラーの役目だと思いますが、納車後３５日現在、セールスマンから車についての満足度チェックなどは無い、というか最初からそんなサービスの気配も無い（笑）。

【ＣＰＣペイントシーラントに関して】
ＣＰＣの一番の謳い文句に「水洗いのみでＯＫ」というものがありますが、これについてはかなり疑問です。
ＣＰＣ施行後必ず約１０日後に、ＣＰＣがボディーに定着するまでに付着した目に見えない汚れを除去する為、「メンテナンスクリーナー」という液体の塗布と拭き取りを購入者が強いられます。しかし、このメンテナンスのための洗車をした際、水洗いのみでは汚れを充分に落とすことが既に不可能でした。テストの意味もあったので洗剤を使用せず、コイン洗車の温水高圧洗浄器（ハンドガン）にて水洗いを行いました。洗浄後ボディーの表面を見ると、表面の細かい塵埃は流れ落ちましたが、汚水が乾燥したような汚れは付着したままです。もう一度、ボディーにバケツで水をかけ、付属の専用セームクロスで拭き取りを行うと、クロスの表面が真っ黒になりました。拭き取っても車体には、汚れがまだまだ付着しているので、水分が乾燥すると拭き跡が現れます。拭き跡が現れるという事は汚れは落ちていない訳で、このままクロスで拭き取るという事は細かい埃を車体に擦り付けるのも同然です。結局、水洗いとクロス拭きでは完全に汚れは落ちず、乾燥した部分には醜い拭き跡が現れたまま、メンテナンスクリーナーをかけました。この、メンテナンスクリーナーの塗布、拭き取りは非常に楽で、液体ワックスを塗布する要領でスポンジに少量を染み込ませ、車体に塗りこみ、乾く前に拭き取ればOKです。汚れ落としの役目もあるので、洗車で除去できなかったピッチ、タール、水垢なども落とす事ができます。しかし、メンテナンスクリーナーなるものが存在している時点で、宣伝文句は破綻していると言えますね。鳥のフンの除去もＣＰＣをしているから楽に取れるという訳でもなく、普通の状態のボディーと同じように、濡らしてふやかしたあと除去する事となっています。しかし、フンが付着していた部分をよく見ると染みができており、これはメンテナンスクリーナーでも取れませんでした。
結局、水洗いだけでは綺麗にならないような気がします。研磨剤やワックス成分の無い洗剤（専用洗剤も販売されている）の使用は制約されていませんし、ボディーのことを考えると洗剤を使用した方が良さそうです。ただ、ＣＰＣを施行すると、他のケミカル製品の使用が不可能になります。ちょっとした小キズを除去したくても、コンパウンドなどをかけられなくなります。もし、他のケミカル製品で磨いてしまうと、その部分のコーティングが剥離するなど塗装の劣化度が変わる為、色ムラの原因になるそうです。
ちなみに、バンパーなどの樹脂素材部分は保証対象外となっています。さらに、雨染みに弱いらしく、説明書には「降雨後はできるだけ早めに洗車」「時間がなければ雨水を拭き取る」などの表記がありました。これでは、洗車が楽になるどころか、ＣＰＣを施行してしまったが故に「ＣＰＣコーティング皮膜を守る為」に必要以上の洗車をしなければならず、自宅の水道で自由に洗車ができる環境以外は非常に不便です。降雨後などの雨染みは未コーティングのボディーでも問題ですが、ＣＰＣを施行したことによって、さらに「お金がかかっている」「皮膜が侵されているのではないか？」というような心理的圧迫を生み出すので、精神衛生上非常によろしくないものだなぁと思いました（笑）。