ヒーロー/ポンさん

【02】ポンさん

ご購入車種

トヨタイスト　1500S/L-edition

ご契約時期

2002年6月

お住まい

静岡県

前使用車

ライトエースノア

競合車種

無し

購入の決め手

ハンドリング

担当営業

今回で3台目のお付き合いです。

値引き

車輌本体・・・5万円、オプション・・・12万円

納期

2ヶ月弱

お喜びのコメント

それまで乗っていたノアの車検が近づいておりまして、２回目の車検の日時を決めにディーラーに行きました。実際のところ、車体のガタつきなどで半分ウンザリしておりまして、半分はどうしようか・・・と思っていました。行ったディーラーがネッツ店でしたので、ショールームの中にistが飾ってありまして、「これがistか」位にしかその時には思っていませんでした。しかし　Horiさんのサイトや、他のサイトの新車情報を見るたび気になってきたのです。翌日、相手（ist）を知る為に、試乗をしました。乗り込み道路へ出て交差点を曲がった時に、以前乗っていたライトウエイトスポーツを思い出してしまったんです。乗り心地や、視界の低さなど懐かしさがこみ上げてきて（笑）。ノアの燃費がリッター６ｋｍだったのも代替に踏み切った理由ですが、istという車に以前の自分をラップさせてしまった・・・のかもしれません。あとは、静かだった事や発表間もない車なのでという事もありますが、やはり、自分が本当に楽しむ事ができそうだ、と思えたのが代替の決め手になったと思っています。

第1回レポート（2002年8月）

◎良い点
（１）ズッシリしたステアリングフィール。・・・アバウトな軽さはありません。ハンドルを切った分だけ動きます。
（２）固めの足回り＆スタビによる、コーナーでの車体傾きの少なさ。・・・運転技術が上がったような感覚さえ覚えます。ダンピングの強さは好みが分かれるかもしれません。
（３）コンパクトカーとは思えない前面の押しの強さ・・・のっぺりした他のコンパクトカーよりも、力強さを感じます。
（４）静粛性・・・これには驚きました。アルデオ並の静粛性を狙った、というのも頷けます。
（５）インパネ・・・傾いているインパネは好き嫌いが分かれるかもしれませんが、前面視界は広くなって好印象です。
◎悪い点
（１）見切りの悪さ・・・Horiさんのインプレと同じく、前面の隅は見えません。勘での運転になります。
（２）後方視界の悪さ・・・リアヘッドレストが邪魔をし、後方視界の1/3は見えません。外せばなんとか・・・。
（３）使えない小物入れ・・・たくさん小物入れはありますが、ＣＤを入れたら後は入りません。グローブボックスなどは狭いの一事。
（４）ドリンクホルダー・・・これには閉口しました。ＡＴシフトゲートの前にありますが、低く使いにくいです。ちなみにエアコン出口に付けるホルダーが専用で市販で売っていますが、istのＡピラーが傾きが強く市販ホルダーを右に付けると500mlのボトルはピラーに当たりますし、中央側の出口に付けますとメーターは見えません。私は外して妻の車に付け替えました。
（５）リアトランクボックス・・・発泡スチロールの容器に入ったようなボックスです。コストダウンとはいえ、これはちょっと・・・。しかもスペアタイヤはその下にありますから、交換の際はボックスの中の物を出さないと割れる可能性さえありそうです。
（６）作り・・・納車待ち解消の為か7月より増産したそうですが、作りがイマイチな部分が少々あります。まず車内のあちこちに製造時の汚れが多々あります。拭けばいいのですが、急ピッチで作るのを優先にした事が原因でしょうか・・・？
（７）シート・・・バケットタイプのシートでホールド性及び硬さも充分ですが、腰痛持ちの私には残念ながら不向きです。2時間の連続運転で腰が痛くなりました。今後はレカロ購入まで考えております。
★総評
相対的に見て、良いか悪いかと言われたら私は良いと答えます。悪い点は、なんとかなりそうな部分が多いですし、乗っていれば忘れます。燃費は慣らし中という事、エアコン稼動という事もあり、リッター１１ｋｍという所でしょうか。コンパクトながら、スポーツ性も兼ね備えた乗ってて楽しい車です。格好だけで買う車かと思ったら、そうではなさそうな潜在能力を秘めているように思います。狭いと他のサイトで言われる室内も、慣れると快適で「これで充分かな？」と思います。Ａピラーの傾き、クイックなステアリング、硬い足とスポーツマインドも感じます。剛性のない車は、３年でガタが来ますが、車体の剛性も充分なようなので、長く乗る事ができると思います。エンジンルームもコンパクトかつ効率的なレイアウトで、メンテナンスも楽です。

第2回レポート（2002年8月）

ist納車から早１ヶ月が経過しようとしております。その後の気がついた事を、また報告致します。
◎良い点
（１）HID（キセノンディスチャージ）は明るいですね。青白い光から白くなっていくのは嬉しささえ感じます。光軸もマニュアルで変える事が出来ますから、対向車にも迷惑がかかりません。
（２）4000rpmあたりまで回してみましたが、低音質のノーマルマフラー音が良いフィーリングです。
（３）100km/h巡航でも安定したハンドリング。スタビリティは最高です。
（４）まだまだ注目されます。コンパクトカー乗りの方は皆さん必ず見ますね。（笑）
（５）４輪ディスクブレーキの効きは、istの車体を沈み込むようにして止めます。フロントが下がって止まるという感じではないですね。
◎悪い点
（１）シートベルトの巻き取りトルクが強く、外して手を離すと内装にバックルが当たります。キズが入りそうで怖いです。
（２）これはディーラーの担当者から聞いた話ですが、サイドマッドガードの黒い部分を足で当てて傷が入る、という苦情が多いそうです。乗降時は慎重に・・・。
（３）フロントワイパーの右側はＡピラーとの間に5cm程、拭き残しが出来ます。太いＡピラーと5cmの拭き残しは雨の日に安全上どうかと・・・。

（４）istを新車で買われた方は、Ｃピラー（後席ドアの後ろ側サッシュ）のプラスチック部分を必ず確認してください。窪みができている物もありますがクレームにて対応してくれるそうですので、見つけたらディーラーに相談してみてください（私のも窪んでいました。見た目が悪く感じます）。割れる可能性もありそう・・・。
（５）純正タイヤは鳴きまくります（汗）。ちょっとした切り返しでも「キュキュッ」。
（６）純正タイヤということもあり、雨の日はグリップ性能が急に悪化します。リアが唐突に滑りますので、くれぐれも注意してください。
★総評
ちょっと悪い点ばかりを書き込んでしまいましたが、istの加速はいいですよ。楽に100km/hは出ますし安定しています。空力も良さそうですので、高速ツーリングも楽しめる事ができそうです。ちなみに1.3Lも高速で試乗してみましたが、やはり加速は違います。高速を多用される方は1.5Lモデルを選ばれたほうが良いと思いますよ。街中では1.3も1.5も変わりはないと思われますので、乗り方により選択してください。それと試乗して気になったのですが、1.3と1.5では微妙にシートの硬さが違うような気がします。1.3のほうが柔らかく感じますね。

無償１ヶ月点検を受けて（2002年8月）

点検（エンジンオイル交換含む）時間はトータル４０分。点検中はフェンダーやフロントグリルにカバーを掛けての作業で、キズを付けないという配慮がされていました。各部の増し締め・オイルの滲みが無いか・ブレーキの点検等を済ませ、最後に洗車をしてくれて完了です。担当整備士の方から、いろいろな説明があり「問題はありません」とのこと。アーシングを施していましたが、接続方法・取り回しなど問題がありそうな場合は点検を受諾できかねないという事です（私のは合格点を頂きました。）。交換したエンジンオイルを見せてもらいましたが、やはり鉄粉は混じっていました（エレメントも同時に交換してもらったので、交換後はエンジンが軽く回るようになった感じがします。）。
↑のワイパーの拭き残しの件、少しだけ調整してもらいましたが、完全には解消できないそうです。

第3回レポート（2002年8月）

istでどうしても気になる、または納得のいかない箇所が２つあります。
一つは水温計です。インジケータは青と赤しか表示されず、冷温時には青く、オーバーヒートに近くなると赤く点灯するのですが、これって怖いです。というのも、万が一高速道路などの渋滞で急に赤が点灯したとしても、その時には手遅れの状態だからです。エンジンのコンディションを把握するのに水温計は欲しいところです。
二つ目はフューエルインジケータ（普通なら燃料が少なくなると黄色く点灯）。燃料計は付いていますが、違う車から乗り換えた方は驚くでしょう。というのも、小さな液晶のモニター（トリップとかシフトインジケータが表示されている部分）の中で他の表示と同じ色で点滅するだけですので。車を乗りこなして、どの部分で燃料が今、残り何リッターあるかを把握できれば良いでしょうが、初めて乗る方には危険かも。早めの給油が必須です。

第4回レポート（2002年9月）

私のistも1000kmを超え、エンジンのアタリも付いてきたみたいで快調になってきました。オイル交換をした後は4000rpmまで回してみましたが、やはり3000rpm以上は騒音が気になりますね。低音が室内に響きます。加速は、やはり4000rpmまで回すと爽快な走りになりますね。燃費も快調に落ちてきました（爆）。たぶん、今回の給油はリッター１０kmは切るんじゃないかな？と。エアコン、フル稼働で回転数を上げながらの走行が多かったので仕方ないかもしれませんね。一気に１ヶ月間で、気に入らない部分が見えてしまったせいか（馴染んできたせいかとも思われますが）、気になる所は最近はありません。

第5回レポート（2002年9月）

さて、今回は以前「走り」をしていた山坂道（爆）にistを持ち込んでみました（笑）。これは後日サスとマフラーを交換予定なので、ノーマルでのサス＆ダンパー、それとノーマルタイヤの性能を確かめておこうという事でのトライです。

ノーマルでは、ダンピングが硬い感じがしますが、中速コーナーでは腰が砕けます。フロントとリアと比較すると、リアがジワッとロールを始めてその後滑る寸前までいきますが、タイヤの性能の為か頑張って踏ん張る感じです。高速コーナーでは粘りのある挙動をして、安定しますね。低速コーナーでは、ロールのオンパレードです。これは、たぶんですがサスのバネレートよりダンパーのほうが負けているというような感じです。タイヤの性能ですが、中速コーナーに少々ハイスピードで飛び込んでみてもグリップは結構いいですね、驚きました。もっとスキール音が出るかと思ってはいたのですが、低い音が続くだけです。純正のタイヤはミシュランのＭＸＥ　ＧＲＥＥＮという銘柄のもので、自分の中では「エコタイヤなんだな・・・」と思っていたのですが、良い方面での裏切り（？）でしたね～

結論としては、ちょっと飛ばすだけならば充分耐えうる足回りと言えます。ノーマルでスタビライザーが標準で装着されていますが、これも一役買っているようです。ただ、走りを極める（笑）には物足りないかもしれませんね。特に私は少々不満です（爆）。

後日スプリングのみ交換するのですが、バランスが取れなくなるかもしれません。アブソーバも伸び側が強い物のほうがマッチすると思います・・・が乗り心地を考えると、ジムカーナ専用車のような感じになるでしょうね～。（汗）

第6回レポート（2002年9月）

いやー付けてしまいましたよサスとマフラー、年甲斐もなく（汗）。この上下の揺れ方、アクセルを踏むと大きくなる排気音・・・最高です（自爆）。istって元々が車高が高い車なので、ローダウンしてもあまり変化していないように見えるのがちょっとショックです（笑）。モデリスタのマフラーはアイドリング＆低回転ではジェントルな音ですが、３０００回転を超えると牙を剥き出します。普段は静かに、ここ一発では爆音（？）というのがいいです（爆）。

第7回レポート（2002年10月）

さて、オフの場所に行くのに高速を使って行ったのですが、istって高速ではすごく安定しているんです。僕のはサスを変えてあるからかもしれませんがコーナーとかも安定して曲がれます。特にアーシングとマフラーの効果かもしれませんが、１*０km/hでも巡航できるのは驚きでした（爆）。今の1.5リットルって昔のとは別物ですね。痛感しました（それを楽しんでいたらマフラーが更に爆音になったのは言うまでもありません）笑。街中でも高速でも使える車ってなかなか今はありませんが、istはちっちゃいながらも乗り手を楽しませてくれる数少ない１台なんじゃないかな？と思います。

第8回レポート（2003年3月）

イストも販売されてもうすぐ１年になろうかとしています。ここで不具合が何点か出てきましたので、ディーラーさんで見てもらい、対策をお願いしました。これらに関しては、即座にディーラーさんが対応して下さり、交換に応じてくださいます。
１）クリアコンビネーションランプの結露
ディーラーオプションにあるクリアコンビネーションランプはシールが良くないのか、水分が入り込み、内側から結露します。この件については初期モデルには多いとの事です。
２）リアドアウインドウフレームモールディングの凹み
リアドアのサッシュ部分の黒い所に凹みがあり、これも去年７月に大増産を行なった時の不具合で、下手すると割れる危険性があるようです。（現行モデルは対策品を使用しています）横から見て凹みがある時はディーラーさんに行ってみてください。