ヒーロー/めたとろんさん

【11】めたとろんさん

ご購入車種

マツダRX-8　TypeS

ご契約時期

2003年8月

お住まい

静岡県

前使用車

三菱ミラージュアスティZ(94年購入)

競合車種

ホンダインテグラTypeR、トヨタカルディナGT-FOUR

購入の決め手

外見、乗り心地、珍しさ、運転のしやすさ

担当営業

新人の女性で、車についての知識があまり無く、また営業的なかけ引き・事務処理も決して上手な方では有りませんでした。その為、少し込み入った話しになると店長が同席して、店長相手に質問をする感じでした(おかげで他の人よりも少しは、顔と名前を覚えてもらえたかもしれません)。

値引き

本体値引0円、下取車2万円（在庫車を選んだ為＋5万円）、マツダスピードOP10%・純正OP5%引き＋マツダスピードOP割引券(最大1万円)

納期

2週間

お喜びのコメント

値引が無かったのは残念ですが、車そのものは満足しています。現在慣らし運転中で、高回転走行はできませんが、毎日仕事が終わってから(勤務先は近いので自転車通勤)、即慣らし運転に出発して楽しんでいます。

購入ストーリー

【１・背景】
ミラージュの車検が12月で切れるので、7月中ごろから車の購入を本格的に考え始め、その時たまたま見た車雑誌に載っていたRX-8のMPSバージョン(※発売は2005年予定)の写真の格好良さに一目ぼれしました。ただしこの時点では、まだ購入候補のひとつでした。

【２・私の購入条件】
・総支払い額の予算は350万円(←ローン予定)。
・200馬力以上有るようなパワーがあって、エアロパーツが似合うようなスポーティな車(←下品なエアロではＮＧ)。
・街中で頻繁にすれ違うことが無く、ちょっと注目されるような車(←格好つけたがる性格なので)。

【３・各候補車種の選出＆試乗】
上記の購入条件に合う車と言うことで、各メーカーをまわり、カタログ収集を始めました。そして、それらの中からインテグラtypeR、カルディナGT-FOUR、RX-8に絞り込み、それらの車を同日に試乗＆見積作成をしました。以下は、試乗インプレッションです。

★カルディナGT-FOUR
《試乗車両》
・GT-FOURの内でも足回りなどをスポーティな乗り味にしたNエディションでした。
・ターボなので馬力とトルク(3台の中では1番)があり、人と荷物を多く乗せることができるところが魅力でした。
《良かったところ》
・試乗コースの新幹線上を通る陸橋で思いきりアクセルを踏み込むと、車重を気にすることなく加速して走れました。
・乗り心地が良く、内装等もいわゆるトヨタらしくしっかりと作られている感じがしました。
・4ドアワゴンタイプのため後席に乗りやすく、後列シートの倒し方も簡単で、荷物も多く積めそうでした。
《気になったところ》
・後席に人や大きな荷物を運ぶような使い方をする事はあまり無いので、自分の用途と合っていない気がしました。
・全タイプAT車しかないので、せっかくの足回りとエンジンを活かすことができないと感じました。

★インテグラtypeR
《試乗車両》
・これら3台の中では1番車重が軽く、ロータリーと同じ高回転型のVTECエンジン(馬力・トルクもカタログ上はRX-8とほぼ同じ)です。
・typeRのRはレーシングのRなので、思い切った軽量化と派手な内装が施されているのですが、試乗車はさらに特別で、5次元製のエンジン系パーツが付いていました。
・エンジンに定評の有るホンダのVTECエンジンとレース寄りのパッケージングが魅力的でした。
《良かったところ》
・ディーラの場所がかなり近い為、カルディナと同じ試乗コースを走ったのですが、陸橋でカルディナと同じ様にアクセルを踏み込むと、遥かにパワー・トルクの有るカルディナよりも加速感があり、エンジンフィールは非常に良かったです。特に6～7千回転あたりからのカム切り替わりの瞬間には思わず鳥肌がたち、そのことをセールスさんに話すと、「Uターンしてもう一度やりましょう」と言ってくれたので、そんな走りを3回もやらせてもらいました。
・シフトフィールは軽く、また、エンジンの特性なのかアクセルのレスポンスも軽く感じました。
《気になったところ》
・工事途中の道路を走行した際、カルディナでは余り気にならなかった突き上げ感がありました。陸橋の段差部分では、スピードがのっていたので一瞬ハンドルを取られそうになり、ドキッとしました。
・乗り心地の悪さやアクセルレスポンスの軽さ等は街中では扱いにくい、と感じました(STOP＆GOの無い高速道路やレース場なら多分別でしょうが)。
・3台の中では内装のぱっと見が最も貧弱に見え、とても気になりました。試乗車は内装の殆どが赤で統一されていて、落ち着き感が有りませんでした。

★RX-8typeS
《試乗車両》
・インテグラとほぼ同じエンジン性能を持つハイパワーグレードですが、車重は200kg重い。
・市販車唯一のロータリーエンジン、独特な外観、センターピラーレスによる後席へのアクセスのしやすさ、が魅力的でした。
《良かったところ》
・試乗コースには工事中の道路は無かったものの住宅地であったため、所々で段差がありましたが、特に気になりませんでした。
・車が重い為か、アクセルを踏み込んだ時の圧倒的な加速感は前の2台に比べ見劣りしましたが、ロータリー特有の非常にスムーズなそれでいて十分な加速感を感じました。
・18インチのタイヤ＆スポーツサスなので、普通に考えれば乗り心地が良いはずは無いのですが、乗り心地はカルディナと同等で、ハンドリングも良かったです。
・シフトフィール・アクセルレスポンスは自分にとって軽過ぎず重過ぎず、とちょうど良い感じでした。
《気になったところ》
・ロータリーの特性ですが、燃費の悪さ(3台の内では1番)が気になりました。カタログ上でもリッター10km以下。
・後席のシートを倒すことができない為、多くの荷物は載せそうに有りませんでした。
・センターパネルのデザインの所為で、純正以外のオーディオを装着する事ができません。

【４・最終決定】
見た目のかっこ良さ、ミッションがMT、内装の見た目・使いやすさ、乗り心地、運転のし易さから、価格は一番高いのですが、RX-8が良いと判断しました。

第1回レポート（2003年10月）

【良い点】
1）試乗の時と同様、運転がし易く、ハンドルを切った分だけしっかり操作できます。
2）高速道路を走行した時はビックリするほどエンジン音が静か。風切音やロードノイズの方がよっぽどうるさいです。
3）燃費は今のところリッター8km以上をキープしています。渋滞時は結構燃料を消費するような印象があります。
4）試乗の際に走れなかったカルディナ＆インテグラの試乗コースを走ってみましたが、工事中の道路での突き上げ感はかなり押さえられており、また、陸橋の段差部分でハンドルを取られることは全くありませんでした（※慣らしの途中なのでフルアクセルではありません)。
5）高速道路でスピードを出しても非常に安定しており、その状態でレーンチェンジをしても緊張をする必要が全くありません。

【悪い点】
1）慣れていない所為もあり、バック時は気を使います(コンビニなどの車止めがある場所ならぜんぜん問題ありません)。
2）助手席に人が乗り、しかも座席を前の方にすると、サイドミラーが見づらくなります(席を後方に下げれば問題ありません)。
3）席に座って、丁度左ひじを置く場所をスライドさせると、前席用のドリンクホルダがあります。ここにペットボトルなど背の高い飲み物を入れると、シフトチェンジする際当たったりします。
4）ブレーキダストが結構出ます。ブレーキ性能を考えれば仕方が無いのでしょうが、雨が降った後、ホイールはダストでどろどろになります。

【気になる点】
1）後席は乗り降りし易く、座りごこちも良く、大人が乗るには十分ですが、前席のヘッドレストとリアとリアサイドのスモークガラスの所為で閉塞感があります。後席に人を乗せる機会が多いのなら、サンルーフを付けると良いようです。
2）ナビ等の選択の幅が狭いです。せめて1DINタイプのオーディオを別途装着することができれと、かなり違ってくると思います。
3）エアコンの送風口を「顔＆足元」にすると、顔には殆ど風がきません。

【総評】
細かく見ると、悪い点＆気になる点がありますが、車そのものには満足しており、後悔は全然ありません。これからどんどん社外のパーツが出てくるので、どんな風にしていこうかと悩みながら楽しんでいます。

第2回レポート（2003年12月）

10月から通勤にも使用していることもあり、オドメーターは5000kmになろうとしています。（笑）
これまで、トラブルらしいトラブルには遭っていません。2500km程走った頃、シフトノブのメッキの一部がはげたりしましたが、ディーラーが該当部品をで無償で交換してくれましたので、現在は問題ナシです。

【燃費について】
ロータリーエンジンなので、他のレシプロエンジン車と比較しても決して良くはないのですが、今の所は予想していたよりも良いように思います。最低でも6km/L以上をキープしており、過去10km/Lを少し超えたこともありました。

【長距離ドライブのインプレッション】
とあるイベントがあり、住んでいる静岡から千葉まで遠征をしました。朝5時に出発して現地には9時半に到着しました。その間休憩はトイレ休憩のみでしたが、運転そのものに疲れることはありませんでした。高速走行時の安定性が高く、精神的な緊張を強いられない為ではないかと思っています。

【現時点での総評】
非常に満足しています。各チューナーさんからも続々と新パーツが出てきており、物欲を抑えるのが大変です（笑）。先月マフラーを交換し、最近は最近、アーシングとプラグコードの交換を行ったところです。

【その他ひとこと】
購入時にオーナーズクラブに入会し、HP上で意見交換をしたり、月1回の定期的な集まりに参加しています(※関東・関西・中部それぞれで行われています)。中部では毎回10数台が集まり、オーナーさん同士交流を深めています。マフラーの交換を考えた際には色々と意見を聞かせてもらったり、実際に交換されている方の排気音を聞かせてもらったりしました。また、ダッシュボードを加工してインダッシュナビをつけたり、内装をボディ色に張り替える等の改造・工作をされている方も居られ、快く見せて下さいます。仲間が居る、というのはやはりとても良いものです。ちなみに、シフトノブのメッキはげの件はこのクラブのHPの掲示板で知りました。

第3回レポート（2004年3月）

納車から半年が経ち、積算距離計は1万kmを越えました。これは私の予想を遥かに越えるペースです。日々の通勤(片道13km)に加え、オフ会に参加するべく長距離を走っているから当然と言えば当然です。ただ、私の8はホント運転がし易く、乗っていて楽しいのです。積算距離の伸びが速い本当の理由はここにあります。8の購入は自分にとってはそこそこ高い買い物でしたし、気に入って買ったので、少しでも長く乗っていたいです。

【前回のレポート以降に発生したトラブル】
1）エンジンキーをACCからONにする際、助手席のほうから音がする。
ディーラーで見てもらったところ、なんと左ドアミラーから音がしていました。ドアミラーを交換（※無償）してもらい、音は消えました。
2）前輪左側からブレーキ鳴きする。
峠道やサーキットを走ることはないので、ちょっと不思議でした。ディーラーで見てもらったところ、ブレーキローターが少し焼けており、ブレーキパッドの面取りをしてもらいました。その後しばらく様子をみましたが、状況は変わらず、再度入念に面取りをしてもらいました。この時、サービス担当の方から、「これで直らなければ、ローター交換しかありません」と言われました。その後も状況は変わらず、4輪のブレーキローターを交換（※無償）してもらい、ブレーキ鳴きは消えました。
3）リコール(手動変速機の断熱板脱落の恐れ)
内容についてはあまりよく解らないのですが、ディーラーから葉書＆電話で通知があり、ブレーキローターを交換する際、一緒に対策処理（※無償）をしてもらいました。ちなみにこの情報は、オーナーズクラブの掲示板で早くから知らされていました。

【フルエアロを購入！】
浜松にもスーパーオートバックスが開店。オープンセール第2弾に行ってみると、フルエアロをまとったRX-8のデモカーがあるではありませんか！数時間後．．．ETCとあわせてローンで購入していました。計30数万円也。オープンセールということで、金利手数料が0円、24回払いで月の支払いが1万5千円というのがダメ押しでした。オーナーズクラブに参加すると、自分の8に対する愛着が強くなる一方、他のオーナーさんの8を目の当たりにすることで、物欲が強烈に刺激されます。でも、今回フルエアロを装着したので、今度は物欲を刺激する側に回れます。ちょっと優越感ですね（笑）。ただ、当分の間は、高い買い物を禁止し、極力出費を抑えなければなりません。仕事もがんばらないと・・・（汗）。

【エンジン出力を計測】
エアロを購入した時、エンジン出力をシャシーダイナモで測ってもらいました。結果は170PS．．．(※カタログスペックは250PS)。これについては気にしないことにしました(苦笑)。