ここでは、イメージしやすいよう幾つかの現場映像を例に、正しい運転とは何かを考えます。

　そこで多くの人は（登坂中の）スピード低下に
　気づいて アクセルをグイッと踏み込むと思い
　ますが、それでは燃料のムダと、排気ガスの
　汚染を増やしてしまいますので何とか一工夫
　出来ないものでしょうか(~_~;ゞう〜ん…

その場合は坂を登った直後のスピードが低下しますが、後で徐々に回復してくる上に、坂を
降る際に、運動エネルギーに再変換されるので、実質の時間的な遅れは取り戻せる理屈と
なり、とっても合理的ですよね！(^-^)v坂に応じて緩急される動きは、とても自然です。

まあ、混んでいる場合でも、出来る範囲で 坂を登る前のスピードを 坂を登った後でも 概ね
維持できるだけの勢いを蓄えるイメージで、（段付加速に成らないように）注意しながら坂の
手前から直線的に増速し、シフトダウンする時は勢いを失わない内が良いと思います(~-~;

　登坂中の再加速で、燃料の無駄と 排気ガスの汚染度が
　増えることを無視し続けるのは頭悪いですよね〜(~へ~;ゞ

要は、坂の頂上を越える瞬間に 運動エネルギーを過度に余らせない事が省エネの最大の
ポイントなので、自然なスピードの低下を受け入れないとね…(^-^;ゞ其れに、坂の先の停車
車両に備える意味でも、オーバースピードは芳しくないでしょう?(^_^;ゞ

登坂中のスピード低下が、後続車の過度のブレーキングを誘い、それが波のよに増幅され
渋滞に至る状況は高速道路などで頻繁に報告されますが、其れは主に緩くて小さな坂での
出来事だと私は思います。このように大きい坂では、スピード低下そのものが避けられない
ことに加え、前走車の減速理由が 過中の坂に有ることは容易に判るため、スピード低下の
少ないハイパワー車が 前走車の減速に過敏反応するとは考え難く、この例のような坂での
スピード低下が、即座に渋滞の引き金に成る とは考え難いのですが、前走車がブレーキを
踏み気味であれば、渋滞が起こりやすい場所だと推定して、できるだけスピード低下を防ぐ
べきかも知れませんね〜(~へ~;ゞう〜ん難しい…

　しかし、長い坂でも手前からの増速は行った
　方が良いと思います。

それぞれの車にとって都合の良い登坂スピードはバラバラであり、重めの軽や大型トラック
などは ３〜４速で辛うじて登り、スピードも40〜50km/h程度に成るでしょうし、2000cc超など、
大排気量の車などは、トップギヤーでも楽々と制限スピード超で登れるかも知れません。

そもそもパワーに余裕の無い車ではスピードを出したくても出ませんので、パワーに余裕の
有る車に合わせるのは 物理的に不可能ですので、走れない車の後ろは、それに合わせる
しか有りません。では、もう少し余裕が有る（エンジンを高回転まで回せば制限スピードにも
届き得る）車が車列に多く混じっている場合での理想的なスピードは、どれ位なのでしょう。

また、急なカーブが連続している登り坂では、そのカーブを曲る為の減速を強いられるので、
速く登ろうとすればするほど、減速→加速を繰り返すこととなり、其れ即ち、燃費と排ガスが
悪化するコトになりますので、カーブとカーブの間隔が狭い場所ほど再加速は控え、一定に
近いペースで大人しく登るべきでしょう(^-^)vね。

まとめると、急な登り坂で 重めの軽やトラックなどが入り混じっていたり、急なカーブが点在
する場合は、平坦地なみの速いスピード（60km/hレベル）で登ろうとしたり、急に追い越しを
仕掛けたりするのは、安全と省エネに大きく反するでしょう? という塩梅です(~へ~;ゞ

　「はぁ?左側に停まって何やってんの?普通は
　車道の右側（センターライン）寄りに停まって、
　対向車が行き過ぎるのを待つでしょう?」
　…でも、本当に それが望ましいのでしょうか。

それなら、素早く前方の車郡の直前を横切れば良い?(^^;いや〜それでは、坂を登る車郡を
減速させてしまい、坂を登る運動エネルギーをロスさせてしまうでしょう(@_@)それもマズイ…
右側の細道に入る手前に電車の軌道が有るので、あまり速いスピードでは進入できないし。

もし仮に 道が混んでいて、いちど道路外に出てしまうと 道路を渡れなく成るとか、道路外に
退避する場所が無く、道路上に停まると渋滞を生んでしまう(@_@)ようなら、一旦は其の場を
行き過ぎ、何処かでＵターンして戻り、改めて目的の方向に向かえば良いのでは?(^-^)v

　けっこう急な登りでの発進 加速なので苦しい
　ですが、この場合は青信号を素通りして来た
　後続車に配慮して、先ず可能な限り早いタイ
　ミングで（できればフライング気味で?）発進し、
迅速に加速しないと、追突される危険を生むばかりか、後続車の勢い（運動エネルギー）が
殺されてしまうのでマズイですよね〜(~へ~;ゞう〜ん

この例では、それを追い越して、直ぐ前方の車に追い着き、急ブレーキして居る車が写って
いますが、このように広い場所で自分の勢いを維持する目的なら、時に それも可ですよね。
これが一旦ブレーキングした後の再加速 追い越しであれば、恐ろしくムダが増えるのでNG
ですけど、何れにせよ「ハテ…?」と、己の運転を省みることは運転者の義務でしょう?(^〜^;ゞ

この例は、手前の交差点からゼロ発進し、次の交差点に向かって加速している最中ですが、
次の交差点までは ここから約 600mという 微妙な距離ですので、自車の省エネだけを考え
れば、「日本式」と称される"穏やかな加速"で60km/h ほどまで加速するのが良いかな?

というワケで、結果的には約20km先の交差点で 横並びと成りました。（偶然ココまでは同じ
ルートだった）もう お気づきですよね? (-_-)ただ急ぎたい気分だけで闇雲に追い越しを掛け
ても、道が混んでいれば、このように ちっとも速くない場合だって往々にして有るんですよ。
そして、速く無いのに より多くの燃料を消費し、CO2を排出するというのは、いささか計算が
足りず、破綻しているとは思いません? (@_@)地に足つけて冷静に考えてほしいです…

　停車スペースは道路外に無いワケではないから、其処に
　停まるべきなのは今さら云うまでも無いのですけど(ｰ_ｰ;)
　こちら側の車も、できるだけ左側に寄って通り、対向車が
　行き抜けるスペースを構えることは可能ですよね〜?(~_~;

　自分の気分だけを考えず 他者の都合も考え入れて運転
　してほしいと思いません?ちょっとした心遣いで、お互いが
　気持ち良く 安全に無駄なく 通行できますよね！(^-^)v

　例のような狭い道では、そもそもスピードが出せないので
　後続車への迷惑は大したこと無いのですが、これが幹線
　道路だったらクラクション鳴らされ事ですよね〜?(~_~ﾒ)

　これを やっている本人は何とも
　思わないもの?ですが、周りから
　見ると"最悪"ですよね〜(~_~ﾒ)

　停まるなら、せめて左側の空いたスペースに
　停まるくらいの配慮は無いと、いくらハザード
　ランプ点けて義務を果たしたような気分?でも
　全てを敵に回して居るってもんでしょう(~_~ﾒ)

　(-_-;)なんと云うのか…。
　ここまで やられると逆に
　アッパレというのか?!(笑)
　イヤイヤ笑い事ではあり
　ません(ｰ_ｰ;)

　まず調子に乗った、停まれない程のスピードが…(@_@;)
　万一、車線 外れて突っ込んで来たらと思うとゾッとします。
　えっ?省エネに関係ない?(~_~;)いやいや関係あるでしょう。

　仮に衝突には至らないとしても、かなり対向車を威圧して
　減速させてしまう可能性も有ることが見て取れるかと…;;;

　省エネも考えれば、カーブでも出来るだけスピードを温存
　しないと成りませんが、それは 対向車が居ない状況での
　話であり、いつでもアウト イン アウトで攻めて良い訳ない
　でしょう?(~_~;)降りは勢いと調子に乗りやすい?!ですけど;;;

　中央車線が無い道でも基本はキープレフト。そんなの云うまでも
　ない常識ですけど、見通しが良く、対向車も居ない。人や動物の
　通行や飛び出しも ないと断定できるカーブに限り、イン側に切り
　込んでスピードを温存する方が、実質は良いと思いません?(-_-)

　(^-^;ゞ何が云いたいのかと言いますと、実際の高速道路
　では100km/h も超えるハイ スピードで走るが故に、特に
　空気抵抗が増大して燃費が悪化（一部の特殊な車は別）
　するし、建設による破壊とエネルギー消費も大きく、事故
　るとダメージも極めて大きいなど、かなり多難ですよね。

　えっ? さっさと加速すれば良いジャン?(~へ~;ゞそうですかぁ?
　まだ２速ていどでスピードが乗って居なかったし、ちょうど左側に
　駐車場が有ったので、退避してバスを行かせるものアリでしょ?

　運動エネルギーが総じて大きい側、重い側、台数が
　多い側、登り側、緊急度が高い側が優先でしょうか?
　この例では、対向車側が登りの上に、重いにも関わ
　らず譲ってくれました。譲ってくれんでも良いのにぃ;;