個人的に思いついたBistro＆VIVIOのお薦めポイントを書いてみました。
能、軽自動車を越えた基本性能の高さ等から、ラリーの競技車として90年代～2000年初頭まで世界中で活躍して
来ました。93年にコリン・マクレーが駆るVIVIOがサファリラリー・グループＮで優勝したのを革切りに、国内外の競技
で、多くのプライベーターやセミワークス、プロアマ問わず支持されるモデルとして、各所で優秀なリザルトを残してい
ます。660ccモデル故のエンジンパワー不足は否めませんが、そのデメリットを上回るハンドリングの良さ、コンパクト
で軽量なボディ性能、高い機械的信頼性は、過酷な競技環境に於いてこそ真価を発揮する、羊の皮を被った狼的存
在？なのです！参戦コストが安いってのも隠れたメリットですし(笑)そのきびきびとした挙動は、いってみれば競技用
"チョロＱ"です(笑)
時も最初は社内で相手にして貰えず、富士重工でも売れるとは思わなかったそうですが、蓋を開けてみると老若男
女を問わず大ヒット、売り上げが頭打ちだったVIVIOへの強烈なカンフル剤として、納車が間に合わない程の人気ぶ
りに当時のスバルでは"ビストロ効果"とまで言われたそうです。その後、ＣＶＴ６速スポーツシフトを搭載したBistro-
SSが発売される等をきっかけに、全日本ラリーやＷＲＣ(プライベーター)の舞台でも、この顔のまま走ってしまう愛嬌
のあるチームも現れたりして、ファンとしては大変嬉しい出来事でした。（空力はともかくとして、冷却性能は本家
VIVIOよりBistroグリルの方が良いと思うし(笑)）
と試乗をしましたが、やっぱりスバルの質感は他とは違います。走る事の楽しさが感じられますし、内装も、そして肝
心の車としてのメカニズムの部分でも、上位車種と共有部品が多い為、軽独特のコスト削減をあからさまに漂わせる
安っぽさがありません。Ｂｉｓｔｒｏの内装の質感は必要十分ですし、ドレスアップオプションも多数あり、丸みのある飽き
の来ないデザイン・手の触れる部分のしっかりとした触感はSUBARU車を選んで良かったと思わせる瞬間です。
ドは、３気筒とはやはり次元の異なるものです。４気筒は一気筒当たりの容積が小さくなり、結果的にトルクの線は
細くなるらしいのですが、代わりに他のＫカーよりも細やかで滑らかな回転フィーリングと奇麗な響きが得られます。
そして、過給器がターボではなくスーパーチャージャーなのもポイント。高回転での爆発力ではターボチャージャーに
劣るものの、低回転からのレスポンスが良いので、乗り易くコントローラブルな車に仕上がっています。そして、S/C
はメカが単純でとっても丈夫なのでターーボと違い簡単に壊れないらしいんです。
てくる独特の変速感には慣れが必要ですが、エンジンの使い方としては本来理想的な変速方法であり、シンプルで
軽量、燃費が有利等、SUBARUの技術的オリジナリティを強く印象づけます。一端VIVIOに慣れるとＡＴのクリープ現
象は無い方が絶対便利だって判ります！
インフォメーションを全身で伝える剛性感の高いサスペンション。しかも軽のくせに４輪独立ストラット。更にスタビ入
り。ストロークがやや短く、サスの役割を本当に果たしているの？と本来の購買層である筈の女性や一般ドライバー
から後ろ指を指されそうな体育会系仕様ですが、上級車種も含めSUBARUのこの姿勢こそが、熱狂的なスバリストを
生み出す所以なのだ^^;。え、それは違うって？(笑)、とにかく、山でも雪でもちゃんとグリップして、安心感抜群でちゃ
んと曲がれる、しっかりとした本物の足回りなのです。
る所がポイント。電動式にありがちなハンドリングの不自然な違和感がありません。しっかりした重みと剛性感があ
り、ＦＦであるにも関わらず、敏感な設定のギア比(注：S/C車)と相まって、小さな切り角で望んだ方向にぐいぐいとク
イックに回頭する素直なハンドリングはＶＩＶＩＯならではのものです。個人的には女性には少し重いかな～とは思いま
すが、SC車はギア比も機敏でハンドルをぐるぐる回すかったるさはとは無縁です。
が低く、気持ち低重心で、そして何より軽カーとしては突出した剛性感。普通車並みとは言いませんが、とても小さい
ことも相まって、５Ｄであっても剛性不足で不安を感じることは少ないです。このスバルの作りのしっかり感は、是非と
も他の軽自動車にも真似して欲しい部分です。また、660cc64psといっても、車重はたった650㎏ですから、その走り
の身軽さを一度経験してしまうと、もう大きな重い車には乗れません(笑)。
没個性的な車達と比べて眺めていると、こんなオモチャっぽくて巫山戯た車は他にないわ～と一人嬉しくなってしま
います(^^)ゝ。ワゴンタイプなど人気Ｋ他車種と比べれば、流行の社外パーツの少なさはあるものの、純正パーツのラ
インナップが大変に豊富なため、そのハンディキャップは感じさせません。また、設計上プレオとの共通部品が多く、
結果的に現在でもプレオから流用・共用できる内外装アクセサリを色々と探し出せる楽しみも残されています。
ン、メッキのオプショナル内装パーツを使い、なかなか高級感のあるリッチなイメージも演出できます。シートはレザー
からトリコットまでグレードにより幅広い種類とデザインがありますし、BistroNAはメーターもキュート。他に純正オプシ
ョンのシートカバーをセレクトしたり、ドアトリムを工夫する等して個性的で潤いのある室内空間を作り出したり、色々ド
レスアップの楽しみがあるのです。
た方で、RX-RやSS系のセミバケットシートは有る程度の本格使用にも耐えられるホールド性能ですし、一部車種の
プロテインレザーシートは、しっとりとして垂涎の肌触りです。残念なのは可動ピッチがより細かければもっと良いと感
じる点です。あと、Bistroの場合は特にあんこが柔らかいですのでちょっとスポーツ走行には不向きです。対策として
私の場合長距離ドライブにも耐えられるように硬い素材のマットを敷いています。その他にも、GX-RやBistroSports
のシートの場合に限り、少し小さな純正のNAタイプ用(スポーツ用より小さめ)のシートカバーを被せると程良くしまって
シートが硬くなるんです(^^)。私はこの方法で更に乗り心地を自分好みにしています。軽自動車は狭いと思わがちで
すが、実際には室内も意外な程広く、フロント席の頭上には十分に拳一つ分以上の空間が確保されていいますし、フ
ロントガラスが広くて大きく、高さが十分なために変な圧迫感がありません。お陰でクーペや全高の低い一昔前のセ
ダンに乗った時などはフロントの圧迫感から凄く狭く感じてしまいます。流石に幅が狭いのは軽自動車の愛嬌です
が、助手席と近いのが逆に良かったりする場合も・・・(はぁと♪
VIVIOの可倒式リアシートはワンタッチで気楽に変型できる優れものです。ハッチバックの開口部が広いので、自転
車や大きなバッグまで入ってしまうみたいです。２人乗りでは実質広くて便利。そして、必要とあれば４人でも、長距
離でなければ問題ありません。ただ、ブレーキの不安がありますので過積載はお薦めしませんけれど(^^;。
の純粋な車両価格に関しては、大衆系普通車と大して変わらず、サイズを考えると逆に割高に感じられてしまうかも
知れませんが、諸費用、保険料、税、車検、各種メンテナンス代、消耗・交換部品代、ガソリン代、オイルフルード、
有料道路通行料、これら維持費の総費用が普通車の半分程度で済んでしまうのが軽自動車なのです。
と比べてずっとストレスを感じずに、実質的により速く走り抜けることが出来ます。ちょっと車庫入れって場合にも、サ
イズの小ささから、余計な神経を使わずに、すいすいと気楽に取り扱えます。車庫で隣の車との絶対距離も保てるの
で、ドアや角をぶつけられたりする心配もぐっと減ります。１００㎞越える高速では少し肩身が狭いですけどね(汗)。
いことは結構良いことなのです。しかし、VIVIOには隠された問題も・・・。最小回転半径が大きい(SC車は4.9m)ので
端的に運動神経が良い(笑)。走りの部分に関して妥協が無く、そこをちゃんと出発点として作られてる。逆に言うと、
最大公約数に好かれそうな、静かさ、柔らかさ、しなやかさ、マイルドな穏やかさとは設計思想が異なる主義主張の
ある車。本来のお買い物軽自動車購買層？の求めるものを敢えて外したしたとしか思えないこの我が道を行く姿勢(^
^;。しかも見た目だけは丸くて可愛い。このギャップこそがBistroとＶＩＶＩＯの魅力なのです(笑)。発想の欠陥と言われ
てもあんまり反論できませんが(死)、大手メーカーには出来ない車を作れるスバルの開発姿勢こそが、結果的に真に
魅力ある車を生み出すのだと思います。
|
|
