| 予想の仕方だけです。個人の好み個体差や個人技術力の差異からコレがベストは、貴方にしか解かりません。 キャブレターを変更した場合は、インプレから良く似た構成のセット探してみてください。探した数値から貴方の技術が上なら+2ステップのMJ＆SJを基本としてセッティングして下さい。 |
| 注意点 |
| １・SJからSET出すこと。 SJは予想範囲のMJを取り付けフロート内にガソリンが入った状態で、すぐにエンジンがかかりスローを打つことが基本です。 MJは、SJが決まってからSETします。 なぜSJから合わせるのか？は、負圧が大きくなった時MJ側から吸われるのが多くなりますが、煙突効果で吸われる部分が無視できない程吸われているからです。 ２・２次エアー吸ってないことも条件です。 全開からのストップ時にアイドルが一定時間上がっていて落ちる等があれば吸っている可能性大です。 調べ方は、アイドルを上げておいてインテークマニホールド付近にパーツクリーナーを掛けてみましょう。吸っているとアイドルが落ちます。 ３・京浜とミクニのジェットは呼びが違う為、京浜でのセットの倍数がミクニであわす場合の数値付近です。※誰も突っ込み無かったので、本当を書きます。ミクニは1分間の流量です。#200なら1分間に200ccです。 ４・ヤマハ車等に多い中速抜け WRを軽くしても改善出来ない時が存在します。 ニードルのテーパーが合っていない為に起こることが多いです。殆どの場合薄い状態です。 PWK等は、ニードル売っていますので上に５段階程度買う事をお勧めします。 こんなの高くて買えないよ！面倒くさいよ！って方は、改造は止めたほうが良いでしょう。 時間とお金の無駄です。このページ見るのも時間の無駄です。速いマシンが来たら退きましょう。 |
| ボアアップのみ | ボアアップについては、一次側吸い込み量も上がるので変更無しも有りえます。その条件として掃気と排気の比率（容量+流速）がノーマルと同等で圧縮圧力も同等である。 殆どのキットが圧縮圧力が上がるので、4〜2ステップ上げで決まりますが、SJが基本なのでキッチリ合わし込む事が重要です。 |
| 排気ポート加工のみ | 掃気と排気の比率（容量+流速）が変わってタイミングが早くなる事によって薄くなります（生ガスが早く排出される為） 2〜3ステップ上げ程度です。 |
| 掃気ポート加工のみ | 1〜2ステップ下げです。 上記で説明した比率の問題で、多くの混合気が入ることが可能になるからです。 |
| 掃気排気ポート加工 | 排気ポート加工のみで説明した比率の為、薄くなった部分を掃気加工で少々補えます。 しかし、全て補うには掃気の加工出来る場所が限られているのが現実です。 1〜2ステップ上げ程度です。 |
| 圧縮上げ | 皆さんご存知のように圧縮を上げると、ポンピングロスが出てきます。 このロス分を補ってあげる為に、1〜3ステップ上げます。 |
| ロングストローク化 | 1〜4ステップ下げです。 なぜ下げなのか？ですが、ストロークが長くなった分吸う時間が長くなるからです。 |
| ローター軽量化 | 1〜3ステップ上げです。※レスポンスアップするとセンタースプリングを堅い目に設定し、WRは重く設定して最高速側も補う。 WRも重く設定しないと合わないでしょう。 |
| フルカウンタークランク | 1〜2ステップ上げです。 1次圧縮が上がりますが、流量稼げないので上げることになります。 |
| その他 | 普通に上記数値を足したり引いたりすると、ある程度の予測は立てれます。 他の要因が絡んでくると変わってきます。 |
各SETパーツの範囲です。
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先ず、SJ領域の解説からします。 aは全閉時で、bは全開時です。 意外と全開時に影響していますが、今までの経験と理論からコレが正しいと思われます。 煙突効果？で小さい穴が空いていればそこからの吸出しは大きいものです。 ニードルは開閉度2/5〜4/5付近まで影響していますが、テーパーになっている部分は全て影響があると考えていいですがMJに影響されます。 MJ領域は、全開時とニードルのテーパー角に影響されますので、ニードルに影響されます。 全閉時にも少々影響します。 ニードルが入ってる所をファンネルと見立てれば、わかる筈です。 SJはMJとワンセットで、ニードルとMJもワンセットで考えて下さい。 |
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YAMAHA車等で中速抜けする場合は、NJを上げると解消されたりします。 PWK28だけですけど、NJの番号を表記しておきます。 N68「 」 「 」の中に左の図のアルファベットを入れることになります。 |
