私的パーツインプレ

	5ZIGEN ProRacer Header ストリートユースに最適な4-2-1集合タイプのエキゾーストマニホールド路上の落下物にHITしてしまい純正4-1エキマニが要交換に・・・どうせなら今までとは違う4-2-1タイプも使ってみたかったのでマフラーとお揃いの5ZIGENのエキマニにしてみました重量が純正品の約半分（6kg強）の軽量化もあってか車の動きが軽くなったかのような感じでゼロ発進からの加速がスムーズ音的には全域的に太く低くなったような印象ですがアイドリング時はとても静かで街乗りメイン車には扱い易いタイプです

	WESTHILL オリジナルラジエター内部コアに特殊加工を施した純正品置き換え銅２層（真鍮）タイプ高回転を多用するサーキット走行等ではすぐに水温上昇してしまいクーリングしながらの走行を強いられていたノーマル品に比べ無駄にしてた走行時間が減り、走りを楽しむレベルには十分な性能ラジエター/コンデンサーファンは純正品がそのまま使用できる設定で走行風のあたらない渋滞時でもノーマル以上の冷却性能で不安無し！絶対性能を求めれば大容量（レース用とか）を選ぶべきですが街乗りメインの月１サーキット仕様？にはとてもオススメの一品です

	無限トレーリングアームブッシュ純正では単品設定が無いトレーリングアームブシュをノーマル形状で硬度が上げてある無限製に交換劣化が進んだブッシュ（外したら切れる寸前だった・・・）で入力の大きくなるサーキット走行でのブレーキング時に何処へ行くか分かんねぇー！ってぐらい不安定で RA107みたい（笑）に怪しい挙動になってしまったいたのが接地性が戻ったおかげか？DC2インテＲらしい動きに回復街乗りでは乗り心地に影響する程の変化は感じられなかったけど FF車もリヤが重要だなぁ～と再確認させられました

	EXEDY SINGLE SPORTS Series"Sports" "Sports"はメタル材にT5001カーボリッチを採用したSメタルディスクと圧着力を純正品比40%以上アップしたクラッチカバーとのセット 30分程度のサーキット走行では安定したペダルフィーリングで連続周回しても「キレ」が悪くなるよう事もなく耐熱性はGood！踏力は増すものの「重い」と感じたのは交換直後だけ？でのろのろ走行を強いられる渋滞時以外は苦になりません（笑）ラトルトノイズ（カラカラ音）はしないしミートポイントも純正品と同等で街乗りメインの車としては扱いやすい強化クラッチです

	ARC SUPER INTAKE CHAMBER NAエンジン車のトルクアップとレスポンスアップを目的にサクションホースの途中にエアーチャンバーがあるアルミ製のパイプ吸入音はアイドリングから低中回転域では今までと同レベル高回転域は結構大きめで、アクセル開閉に反応してるのが聞こえますトルクアップに関しては、高速ギヤでの低速走行やエアコンON時でのもたつき感は少し解消してるようでノーマル並に改善？してるような印象加速感は音の分だけUPしたような気もします（気分は大事）しかし、高回転での連続走行では吸入温度が上がって・・・要対策！？

	5ZIGEN ProRacer A-SPEC ProRacer A-SPECはオールステンレス仕様でメインパイプ径は６０.５Φ テールエンドにインコネル600を採用したサイレンサーは１５０Φ→１００Φ 今まで溶接補修しながら使用していたファイヤーボールと比べてアイドリング時は静かですが、低中回転域はより重低音で高回転域では同じ様な高音、音量的にはほぼ同等に感じます重量は少し重めで約14kg（サイレンサーが大きい分？）青焼け処理のテールはカッコイイ！けど、インテＲに１００Φは・・・ DC2用は年式で車検対応と保安基準適合の扱いが違うので要確認です

	ZEAL FUNCTION-S6 ENDLESSのサスペンションブランドZEAL FUNCTION-S6はアルミシェルケース＋ｓｗｉｆｔスプリングの組み合わせで減衰力は6段調整プリロードと車高を別々に調整出来るフルタップ仕様の車高調ですスプリングレートは、「STREET」「HARD」の２タイプ設定があり今まで（TEIN HA）より硬めのF・12K/R・8Kの「HARD」にしてみましが不快な突き上げ感は少なくストリートユースでもまずまずな印象ショート化されているのでペタペタに下げてもフルバンプの心配が無く Sタイヤを履いての走行では“以前より踏める足”になりました

	RECARO SP-G 今ままでシート高を下げた純正レカロを使ってましたが軽量化の意味を込めてフルバケを付けてみました SP-Gは約7kgと軽量で剛性・ホールド性とも抜群サーキットなどのスポーツ走行には最適です当然、フルバケ仕様では乗り降りには不便さは感じるけど長時間の運転でも腰が・・・なんて事も無くさすがはレカロ！さすがはFIA公認！です（笑）シートレールは好みのポジションがなかなか決まらず VISION＋サイドステー→BRIDE Vタイプ→RECAROスポーツ現在はBRIDE FG-typeを使用しています

	AP LOCKHEED スポーツ系パッドを常用しているとブレーキローターも消耗品３度目のローター交換に選んだのはスリット入りのAP Lockheed製（グレード不明）純正品よりも安かったし、不快なブレーキ鳴きやジャダーも無くホイールに付くブレーキダスト量が少なくなった（スリット効果？）のは TE37・P1Racing・純正とも白ホイールしか持ってないので掃除が楽（笑）控えめに4本入ったスリットも見た目はGoodです！ ※街乗り＋サーキット×8本で溝が・・・約1万kmで寿命を迎えました

	KENWOOD f-CD7 １DINサイズでDSP機能などを装備した多機能CDレシーバー f-CD7最大の特徴は「MP3ファイル」の再生機能！１枚のディスクに約１００曲ぐらい収録でき長距離ドライブに最適 ID3タグにも対応、アーティスト名や曲名などが表示出来るスグレモノ！ PCユーザーには、とても便利な一台だと思います。 ※グラフィック表示では、F1（マクラーレン）の走りも見られます。

	M's HIGH POWER CLEANER 湿式タイプの剥き出し型スポーツエアクリーナー装着後の印象は、街乗りなどの低回転時でも乗りやすく高回転時ではアクセルレスポンスが良くパワー感が増した感じです。吸入音は、2000rpm～4000rpmぐらいではアクセルを踏み込むとキュィーンと金属音的な音をさせながら加速していき VTECが切り替わると豪快な吸入音が室内にも響いてきます。ホンダエンジンは剥き出し型エアクリーナーに交換すると脈動効率のバランスが崩れて低中速域でのトルクが細くなる！らしいのですが、全体的にはデチューンにはなってないと思います。

	5ZIGEN DYNAMTE BORDER FIRE BALL メインパイプ径６０.５Φ/砲弾型サイレンサー１２５Φ→９０Φ インナーサイレンサーなしで保安基準適合のストリートマフラーアイドリング時の音量は純正品と同等のレベル（結構静か）３０００rpmぐらいの低回転域では不快なこもり音は少なく力強い低音ハイカム領域では音色が変わり甲高いレーシーなサウンド適度な音量でメリハリのあるサウンドはVTECの特性も楽しめます。レイアウトは純正品と同じなのでロードクリアランスは問題なしマフラー交換で約５kgの軽量化はメリット大！同社の304 SPEEDを大人しくした印象？のマフラーです。

	TEIN TYPE-HA １６段減衰力調整、ピロアッパー付きの車高調整式サスキットバネレートはフロント８Ｋ/リヤ６Ｋが基本セット（変更可能）されるストリート～ワインディングなどまで、幅広く対応してくれる車高調です。減衰力のメーカー基準値は HARD側からSOFT側へフロントが６段戻し、リヤが１０段戻しですが街乗りではもう少し柔らかめ、サーキットなどではフロントが３段戻し、リヤが５段戻しぐらいで使用、乗り心地もあまり悪くないです。車高は３０ｍｍダウンぐらいが現在のベスト？です。最低地上高は１００mmぐらいはあります（笑）

	TOP FUEL ADJUSTABLE UPPER LINK 車高を下げると自然とキャンバー角が付きますが、インテやシビックではその傾向が特に強いようでカッコイイ！！しかし、あまり車高を下げすぎるとリヤに過度のキャンバーが付き問題点も出てきます。（ノーマル基準値は－０ﾟ４５’）そこで、ターンバックル調整式アッパーアームでキャンバー角を調整リヤキャンバー角を変えると、ハンドリングも変わります！車高調との組み合わせで、足廻りの幅広いセッティングが可能キャンバー角が簡単に変更できるので、色々試してみると面白いです。タイヤの変磨耗対策にも有効かな？

	iMAGE C2 & project.μ HC インテＲのブレーキは街乗り使用には不満なし、良く出来てます。でも、サーキット走行などには役不足？ブレーキパッドは交換したい！「イマージュＣ２」は、ペダルタッチは固め、高い対フェード性でハードな走りにも対応してくれる優れたメタル系パッドだと思います。しかし、ローターへの攻撃性が高くパット交換時には毎回ローターも交換、ブレーキダストも多く減りも早いです。「project.μ HC」は、街乗りやサーキット走行でも使いやすいカーボン系パッドで、初期制動やコントロール性などバランスの良い印象です。ブレーキフルードは「BP Super DOT-4」や「WAKO'S SP-R」を愛用

	VISION　One-Touch Seatslider フルノーマルのままでもスポーツドライビングを楽しめるインテＲですがサーキット走行時などヘルメットを被るとヘットクリアランスが・・・標準装着のレカロには不満はないので、シートレールのみ交換座面が約５０mm下がったシートポジションは、多少視界悪化？しますが視線も下がり重心も下がる？レーシングポジション！非フルバケ派の方にはオススメです。

	NGK Power Cable & IRIWAW 始動性やアクセルのつきが良くなったような気がします（自分だけ？）はっきりとは体感出来ませんが、交換する価値はあると思います。 BILLION ビリオンのスーパーサーモ・スーパーサーモスイッチに交換してからは夏場の渋滞時でも水温が９０度を超えることはほとんどありません低予算でのクーリング対策には最適だと思います。それと、油温上昇対策としてサーモバンテージをオイルパン付近のエキマニに巻いてみましたが、効果の程は謎です焼き入れの際はかなりの煙が出ます！人の居ない所で行いましょう。

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	5ZIGEN ProRacer Header ストリートユースに最適な4-2-1集合タイプのエキゾーストマニホールド路上の落下物にHITしてしまい純正4-1エキマニが要交換に・・・どうせなら今までとは違う4-2-1タイプも使ってみたかったのでマフラーとお揃いの5ZIGENのエキマニにしてみました重量が純正品の約半分（6kg強）の軽量化もあってか車の動きが軽くなったかのような感じでゼロ発進からの加速がスムーズ音的には全域的に太く低くなったような印象ですがアイドリング時はとても静かで街乗りメイン車には扱い易いタイプです

	WESTHILL オリジナルラジエター内部コアに特殊加工を施した純正品置き換え銅２層（真鍮）タイプ高回転を多用するサーキット走行等ではすぐに水温上昇してしまいクーリングしながらの走行を強いられていたノーマル品に比べ無駄にしてた走行時間が減り、走りを楽しむレベルには十分な性能ラジエター/コンデンサーファンは純正品がそのまま使用できる設定で走行風のあたらない渋滞時でもノーマル以上の冷却性能で不安無し！絶対性能を求めれば大容量（レース用とか）を選ぶべきですが街乗りメインの月１サーキット仕様？にはとてもオススメの一品です

	無限トレーリングアームブッシュ純正では単品設定が無いトレーリングアームブシュをノーマル形状で硬度が上げてある無限製に交換劣化が進んだブッシュ（外したら切れる寸前だった・・・）で入力の大きくなるサーキット走行でのブレーキング時に何処へ行くか分かんねぇー！ってぐらい不安定で RA107みたい（笑）に怪しい挙動になってしまったいたのが接地性が戻ったおかげか？DC2インテＲらしい動きに回復街乗りでは乗り心地に影響する程の変化は感じられなかったけど FF車もリヤが重要だなぁ～と再確認させられました

	EXEDY SINGLE SPORTS Series"Sports" "Sports"はメタル材にT5001カーボリッチを採用したSメタルディスクと圧着力を純正品比40%以上アップしたクラッチカバーとのセット 30分程度のサーキット走行では安定したペダルフィーリングで連続周回しても「キレ」が悪くなるよう事もなく耐熱性はGood！踏力は増すものの「重い」と感じたのは交換直後だけ？でのろのろ走行を強いられる渋滞時以外は苦になりません（笑）ラトルトノイズ（カラカラ音）はしないしミートポイントも純正品と同等で街乗りメインの車としては扱いやすい強化クラッチです

	ARC SUPER INTAKE CHAMBER NAエンジン車のトルクアップとレスポンスアップを目的にサクションホースの途中にエアーチャンバーがあるアルミ製のパイプ吸入音はアイドリングから低中回転域では今までと同レベル高回転域は結構大きめで、アクセル開閉に反応してるのが聞こえますトルクアップに関しては、高速ギヤでの低速走行やエアコンON時でのもたつき感は少し解消してるようでノーマル並に改善？してるような印象加速感は音の分だけUPしたような気もします（気分は大事）しかし、高回転での連続走行では吸入温度が上がって・・・要対策！？

	5ZIGEN ProRacer A-SPEC ProRacer A-SPECはオールステンレス仕様でメインパイプ径は６０.５Φ テールエンドにインコネル600を採用したサイレンサーは１５０Φ→１００Φ 今まで溶接補修しながら使用していたファイヤーボールと比べてアイドリング時は静かですが、低中回転域はより重低音で高回転域では同じ様な高音、音量的にはほぼ同等に感じます重量は少し重めで約14kg（サイレンサーが大きい分？）青焼け処理のテールはカッコイイ！けど、インテＲに１００Φは・・・ DC2用は年式で車検対応と保安基準適合の扱いが違うので要確認です

	ZEAL FUNCTION-S6 ENDLESSのサスペンションブランドZEAL FUNCTION-S6はアルミシェルケース＋ｓｗｉｆｔスプリングの組み合わせで減衰力は6段調整プリロードと車高を別々に調整出来るフルタップ仕様の車高調ですスプリングレートは、「STREET」「HARD」の２タイプ設定があり今まで（TEIN HA）より硬めのF・12K/R・8Kの「HARD」にしてみましが不快な突き上げ感は少なくストリートユースでもまずまずな印象ショート化されているのでペタペタに下げてもフルバンプの心配が無く Sタイヤを履いての走行では“以前より踏める足”になりました

	RECARO SP-G 今ままでシート高を下げた純正レカロを使ってましたが軽量化の意味を込めてフルバケを付けてみました SP-Gは約7kgと軽量で剛性・ホールド性とも抜群サーキットなどのスポーツ走行には最適です当然、フルバケ仕様では乗り降りには不便さは感じるけど長時間の運転でも腰が・・・なんて事も無くさすがはレカロ！さすがはFIA公認！です（笑）シートレールは好みのポジションがなかなか決まらず VISION＋サイドステー→BRIDE Vタイプ→RECAROスポーツ現在はBRIDE FG-typeを使用しています

	AP LOCKHEED スポーツ系パッドを常用しているとブレーキローターも消耗品３度目のローター交換に選んだのはスリット入りのAP Lockheed製（グレード不明）純正品よりも安かったし、不快なブレーキ鳴きやジャダーも無くホイールに付くブレーキダスト量が少なくなった（スリット効果？）のは TE37・P1Racing・純正とも白ホイールしか持ってないので掃除が楽（笑）控えめに4本入ったスリットも見た目はGoodです！ ※街乗り＋サーキット×8本で溝が・・・約1万kmで寿命を迎えました

	KENWOOD f-CD7 １DINサイズでDSP機能などを装備した多機能CDレシーバー f-CD7最大の特徴は「MP3ファイル」の再生機能！１枚のディスクに約１００曲ぐらい収録でき長距離ドライブに最適 ID3タグにも対応、アーティスト名や曲名などが表示出来るスグレモノ！ PCユーザーには、とても便利な一台だと思います。 ※グラフィック表示では、F1（マクラーレン）の走りも見られます。

	M's HIGH POWER CLEANER 湿式タイプの剥き出し型スポーツエアクリーナー装着後の印象は、街乗りなどの低回転時でも乗りやすく高回転時ではアクセルレスポンスが良くパワー感が増した感じです。吸入音は、2000rpm～4000rpmぐらいではアクセルを踏み込むとキュィーンと金属音的な音をさせながら加速していき VTECが切り替わると豪快な吸入音が室内にも響いてきます。ホンダエンジンは剥き出し型エアクリーナーに交換すると脈動効率のバランスが崩れて低中速域でのトルクが細くなる！らしいのですが、全体的にはデチューンにはなってないと思います。

	5ZIGEN DYNAMTE BORDER FIRE BALL メインパイプ径６０.５Φ/砲弾型サイレンサー１２５Φ→９０Φ インナーサイレンサーなしで保安基準適合のストリートマフラーアイドリング時の音量は純正品と同等のレベル（結構静か）３０００rpmぐらいの低回転域では不快なこもり音は少なく力強い低音ハイカム領域では音色が変わり甲高いレーシーなサウンド適度な音量でメリハリのあるサウンドはVTECの特性も楽しめます。レイアウトは純正品と同じなのでロードクリアランスは問題なしマフラー交換で約５kgの軽量化はメリット大！同社の304 SPEEDを大人しくした印象？のマフラーです。

	TEIN TYPE-HA １６段減衰力調整、ピロアッパー付きの車高調整式サスキットバネレートはフロント８Ｋ/リヤ６Ｋが基本セット（変更可能）されるストリート～ワインディングなどまで、幅広く対応してくれる車高調です。減衰力のメーカー基準値は HARD側からSOFT側へフロントが６段戻し、リヤが１０段戻しですが街乗りではもう少し柔らかめ、サーキットなどではフロントが３段戻し、リヤが５段戻しぐらいで使用、乗り心地もあまり悪くないです。車高は３０ｍｍダウンぐらいが現在のベスト？です。最低地上高は１００mmぐらいはあります（笑）

	TOP FUEL ADJUSTABLE UPPER LINK 車高を下げると自然とキャンバー角が付きますが、インテやシビックではその傾向が特に強いようでカッコイイ！！しかし、あまり車高を下げすぎるとリヤに過度のキャンバーが付き問題点も出てきます。（ノーマル基準値は－０ﾟ４５’）そこで、ターンバックル調整式アッパーアームでキャンバー角を調整リヤキャンバー角を変えると、ハンドリングも変わります！車高調との組み合わせで、足廻りの幅広いセッティングが可能キャンバー角が簡単に変更できるので、色々試してみると面白いです。タイヤの変磨耗対策にも有効かな？

	iMAGE C2 & project.μ HC インテＲのブレーキは街乗り使用には不満なし、良く出来てます。でも、サーキット走行などには役不足？ブレーキパッドは交換したい！「イマージュＣ２」は、ペダルタッチは固め、高い対フェード性でハードな走りにも対応してくれる優れたメタル系パッドだと思います。しかし、ローターへの攻撃性が高くパット交換時には毎回ローターも交換、ブレーキダストも多く減りも早いです。「project.μ HC」は、街乗りやサーキット走行でも使いやすいカーボン系パッドで、初期制動やコントロール性などバランスの良い印象です。ブレーキフルードは「BP Super DOT-4」や「WAKO'S SP-R」を愛用

	VISION　One-Touch Seatslider フルノーマルのままでもスポーツドライビングを楽しめるインテＲですがサーキット走行時などヘルメットを被るとヘットクリアランスが・・・標準装着のレカロには不満はないので、シートレールのみ交換座面が約５０mm下がったシートポジションは、多少視界悪化？しますが視線も下がり重心も下がる？レーシングポジション！非フルバケ派の方にはオススメです。

	NGK Power Cable & IRIWAW 始動性やアクセルのつきが良くなったような気がします（自分だけ？）はっきりとは体感出来ませんが、交換する価値はあると思います。 BILLION ビリオンのスーパーサーモ・スーパーサーモスイッチに交換してからは夏場の渋滞時でも水温が９０度を超えることはほとんどありません低予算でのクーリング対策には最適だと思います。それと、油温上昇対策としてサーモバンテージをオイルパン付近のエキマニに巻いてみましたが、効果の程は謎です焼き入れの際はかなりの煙が出ます！人の居ない所で行いましょう。

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